Конструкция, техническое обслуживание ремонт и эксплуатация электромагнитного контактора грузовых электровозов серии ВЛ

ВВЕДЕНИЕ 2

1 КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КОНТАКТОРАХ 4

1.1 НАЗНАЧЕНИЕ 4

1.2 КОНТАКТОР МК-310Б 4

1.3 КОНТАКТОР МК-15-01 4

2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КОНТАКТОРОВ 4

2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ 4

2.2 РАЗБОРКА КОНТАКТОРА 4

2.3 РЕМОНТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КОНТАКТОРОВ 4

2.4 СБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КОНТАКТОРОВ 4

2.5 ИСПЫТАНИЯ, ПРОПИТКА, РЕГУЛИРОВКА 4

2.6 ОБОРУДОВАНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, МАТЕРИАЛЫ 4

2.6 ОЦЕНКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТОРА 4

3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 4

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 4

ЭЛЕКТРОВОЗ - локомотив, приводимый в движение находящимися на нем тяговыми электродвигателями, которые получают элек¬троэнергию от стационарного источника - энергосистемы через тяговые подстанции и тяговую сеть от контактного провода либо от собственных тяговых аккумуляторных бата¬рей. Выпускаются также комбинированные контактно-аккумуляторные электровозы, ко¬торые могут работать как от контактной сети, так и от аккумуляторной батареи. Подавля¬ющее большинство находящихся в эксплуа¬тации электровозов магистральных ж. д. яв¬ляются неавтономными, т. е. не могут работать без контактной сети. На путях промышленных предприятий часто используются автономные электровозы, не зависящие от контактной се¬ти. Для обеспечения маневровых работ наи¬более подходящими являются контактно-аккумуляторные электровозы, которые исполь¬зуются также широко для обслуживания гор¬ных выработок, где прокладка контактного провода затруднена или невозможна. Таким образом, эксплуатируемые электровозы могут быть классифицированы по назначению, сте¬пени автономности, роду тока в тяговой сети; в зависимости от области использования и конструкции имеют ряд различных направ¬лений.

Электровозы, имеющие обозначение ВЛ, были предназначены для грузового движения, хотя довольно часто используются и для тяги пассажирских поездов. Конструктивная ско¬рость электровозов ВЛ обычно не превышает 110 км/ч. В 70-е гг. был реализован переход на более мощные 12-осные электровозы на базе двух 6-осных секций, в каждой из ко¬торых кузов опирался на три 2-осные тележки (постоянного тока ВЛ15 и переменного тока ВЛ85, ВЛ86). Однако одновременно получи¬ла распространение и концепция более гибкого типажного решения, когда выпускались 4-осные секции, из которых можно было фор¬мировать тяговые единицы из 2-4 секций (по¬стоянного тока ВЛ11М, переменного тока ВЛ80С). По мере расширения электрифика¬ции ж. д. наряду с грузовыми электровозами начался выпуск скоростных электровозов, параметры которых были приспособлены для тяги пассажирских поездов. Первый пасса¬жирский электровоз, получивший наименование ПБ (Политбюро), был выпущен Коло¬менским заводом в 1934 г. Электровоз имел 6 осей, групповой привод колесных пар. Не¬большие партии грузовых электровозов ВЛ19, ВЛ22, ВЛ60 выпускались с изменен¬ным передаточным отношением от тяговых двигателей на колесные пары, что позволяло использовать их в пассажирских сообщениях (с дополнительной буквой П, например ВЛ60П).

В начале 90-х гг. произошло значительное снижение перевозочной работы, вследствие чего потребность в сверхмощных электровозах сократилась, имевшийся парк электровозов стал вполне достаточным для выполнения пе¬ревозок; выпуск новых электровозов сокра¬тился. Электровоз ВЛ85, имевший наиболее отработанную конструкцию, начали выпу¬скать в односекционном исполнении (ВЛ65). Для возможности использования электровоза в пассажирском сообщении было применено опорно-рамное подвешивание тяговых двига¬телей, в результате чего конструктивная ско¬рость повысилась до 140 км/ч. Было преду¬смотрено электрическое отопление пассажир¬ского поезда от электровоза. Такой электровоз фактически относится к классу универсаль¬ных - грузопассажирских.

Цель работы детально изучить назначение, конструкцию электромагнитных контакторов электровозов серии ВЛ. А также, с учетом практических навыков, приобретенных во время прохождения производственной практики, описать технологический процесс их ремонта в объеме ТР-3, применяемый инструмент и оборудование, обращая особое внимание на соблюдения правил техники безопасности при работе в цехах депо.