Увеличение мощности двигателя и крутящего момента

Введение

Самым распространенным и самым массовым способом увеличения мощности является Уменьшение силы трения

Уплотнительные узлы в поршневых гидроцилиндрах оказывают влияние на работоспособность гидроцилиндра, точность выполнения команд управления его работой, его долговечность и надежность. Большое значение имеет правильный выбор конструкции уплотнительного узла, материала уплотнения, зазора между уплотняемыми деталями (размер канавок под уплотнения) и чистота поверхности сопрягаемых деталей.

Увеличить мощность можно путем сокращения силы трения между поршнем и стенками цилиндра.

Наибольшие потери в двигателе вызваны трением поршня в цилиндре. Условия смазки стенок цилиндра являются далеко неудовлетворительными. Слой масла на стенке цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) находится под действием горячих отработавших газов. Для уменьшения расхода масла маслосъёмное кольцо снимает часть его со стенки цилиндра при движении поршня к НМТ, однако слой смазки между юбкой поршня и цилиндром сохраняется (8).

Для этого можно использовать высококачественное моторное масло. С помощью данного способа можно достичь около 7% прибавления, а также при этом улучшить надежность мотора из-за того, что сила трения поршня об стенки цилиндра будет меньше.

Следующим по эффективности и распространению является оснащение двигателя внутреннего сгорания турбонаддувом.

Конструкторы двигателей внутреннего сгорания всегда стремились к тому, чтобы их мощность была максимально высока, одним из путей решения этой задачи является повышение давления в цилиндрах путем дополнительного нагнетания в них воздуха. Больше воздуха следовательно больше топлива может сгореть за то же время, соответственно выше мощность.

Этот принцип повышения мощности изобрел еще в 1905 году Альфред Бюхли (1).

При использовании наддува возможно значительное увеличение мощности и крутящего момента двигателей при сравнительно небольшом усложнении конструкции и увеличении стоимости.