Формирования сети общественного пассажирского транспорта города Самара

Содержание

Введение 3

1. Теоретическая часть 4

1.1. Политико-правовые факторы 4

2. Подробный анализ решения транспортной проблемы г. Самара 4

2.1. Оценка транспортных районов города Самары 4

2.2. Оценка работы общественного пассажирского транспорта 4

2.3. Оценка безопасности движения автотранспорта 4

2.4. Оценка функционирования УДС 4

2.5. Распределение движущихся и припаркованных т/с 4

2.6. Загруженность автодорог внешней зоны города 4

2.7. Социально-функциональная оценка улично-дорожной сети 4

Заключение 4

Список использованной литературы 4

Введение

Город Самара является главным центром полицентрической агломерации Самарской области, занимает узловое положение в системе транзитных федеральных и территориальных связей – железнодорожных, автомобильных и водных.

Современная застроенная территория города имеет форму сектора, что обусловлено наличием двух природных «порогов» – акваторий рек Волги и Самары, ограничивающих и направляющих пространственное развитие города.

Эти факторы и предопределили структуру и форму улично-дорожной сети (УДС) города. Основные транспортные магистрали Самары сложились как радиальные, исходящие из «старого города» и веером пронизывающие всю территорию города. Их дополняют поперечные проспекты и улицы, соединяющие берега двух рек. Конфигурация плана города такова, что по мере приближения к его ядру, «старому городу», повышается как плотность дорожной сети, так и суммарная интенсивность пассажиропотоков.

Проблема

Стабильное увеличение количества автотранспорта, особенно легкового, и преимущественно круглогодичное его использование при отсутствии резервов технических параметров улиц для обеспечения движения транспортных потоков создали ситуацию, когда любая система организации движения автотранспорта не будет эффективной. Слишком очевидно, что существующая улично-дорожная сеть не может обеспечить оптимальные условия для движения автотранспорта.

Основными проблемами существующей транспортно-дорожной сети города являются:

• большая продольная протяженность улиц;

• несоответствие планировочных параметров улиц принятой категории;

• непостоянство планировочных параметров улиц на всем их протяжении;

• сложность структуры транспортного потока (смешанное движение легкового, грузового, общественного пассажирского транспорта);

• использование правой стороны для временной стоянки автотранспорта из-за отсутствия или недостатка временных парковок у объектов тяготения;

• отсутствие магистралей непрерывного движения;

• отсутствие развязок в нескольких уровнях;

• недостаточная плотность магистральной сети (1,7 км/км2 при нормативных 2,4 - 4 км/км2).

Особенно сложное положение наблюдается на пяти «вылетных» магистралях города, по которым обеспечивается въезд-выезд, и на улицах в «старой» части города, проезжая часть которых позволяет организовать только однорядное движение транспорта в одном направлении.