Железнодорожные станции и узлы

Введение 2

1 Характеристика и обоснование типа промежуточной станции 3

2 Подготовка к масштабной укладке станции 3

3 Расчетная часть 3

3.1 Определение расстояний между осями путей 3

3.2 Расчет длины обычного съезда 3

3.3 Расчет длин, проекций и элементов углов конечных соединений 3

3.4 Расчет стрелочной улицы 3

3.5 Расчет расстояний между математическими центрами стрелочных переводов 3

3.6 Расчет расстояний от центра стрелочного перевода до предельного столбика 3

3.7 Размещение светофоров 3

4 Составление ведомости путей стрелок и зданий 3

5 Краткое описание технологии работы станции 3

Список литературы 3

Железнодорожные станции оснащены путевым развитием и устройствами, позволяющими принимать и отправлять поезда, выполнять их скрещение и обгон, а также принимать и выдавать грузы, обслуживать пассажиров, а при развитых путевых устройствах — расформировывать и формировать составы поездов и выполнять технические операции с ними. В зависимости от объема и характера работы станции делятся на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Классность станций определяют на основании оценки ее работы в баллах.

Железнодорожные станции являются основными производственно-хозяйственными единицами на железнодорожном транспорте, где осуществляются непосредственная связь железных дорог с клиентурой. На железнодорожных станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса и работа по обеспечению движения поездов. Около 75 % времени оборота вагона тратится на станциях, более 40 % стоимости новой железнодорожной линии приходится на станции. Работа железнодорожных станций организуется на основе графика движения поездов, плана формирования поездов, наиболее рационального технологического процесса и эффективного использования технических средств. Порядок использования технических средств устанавливается техническо-распорядительным актом, который регламентирует безопасный и беспрепятственный прием и отправление поездов и проследование их по станции, а также безопасность внутристанционной маневровой работы.

Основные принципы построения технологического процесса работы железнодорожных станций заключаются в следующем: непрерывность обработки поездов и вагонов и сокращение их простоев в ожидании последующих операций; сокращение времени, затрачиваемого на выполнение каждой операции; максимальная параллельность обработки составов; взаимосвязь работников разных специальностей, участвующих в выполнении станционных операций; диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов. Станционные пути в границах станций бывают: главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и др.), а также прочие, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями. К путям специального назначения относятся подъездные пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей, а также предохранительные тупики, служащие для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поезда, и улавливающие тупики, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или его части при движении по затяжному спуску. Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы — парки: парк приема поездов, парк отправления поездов, сортировочный парк и др. Главные пути нумеруются римскими цифрами, остальные станционные — последующими арабскими. По своему назначению и характеру работы станции бывают: промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы. Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.

Протяжение станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог. Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.). Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживании подъездных путей (при их наличии) и др.

На промежуточных станциях выполняют следующие операции: пропуск грузовых и пассажирских поездов без остановки; приёма-отправления поездов, имеющих остановку, и посадку-высадку пассажиров; погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов; приём, выдачу и хранение багажа; отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки; обслуживание подъездных путей – подачу и уборку вагонов; взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств: путевое развитие, включающее, кроме главных и приёмо-отправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.

Пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения (в необходимых случаях).

Промежуточные станции размещают на новых линиях исходя из удобного обслуживания районов тяготения и, в частности, крупных населённых пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.

На существующих линиях промежуточные станции расположены на расстоянии 15 – 20 км. Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций, а также чёткая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.

Исходные данные

1) Тип промежуточной станции: № 7.

2) Длина станционной площадки: 3000 м.

3) Вид тяги: тепловозная.

4) Длина пассажирской платформы: 480 м.

5) Полезная длина приемо – отправочных путей: 1050 м.

6) Примыкание железнодорожных путей необщего пользования к объекту: хлебозавод.

7) Количество дополнительных путей на станции для обслуживания пути необщего пользования: 2.

8) На грузовом дворе станций запроектировать:

а) крытый склад длиной: 96 м;

б) открытую площадку для навалочных грузов: 140.

8) Средства сигнализации и связи при движении поездов на линии: ДЦ.

9) Тип рельсов на станции: Р65.